Чистка сажевого фильтра в Москве выгоднее замены на новый

Как работает фильтр?

Работа DPF заключается в фильтрации и хранении сажи, возникающей при работе дизельного двигателя.

Что делает фильтр, когда в нем накапливается много сажи?

DPF сжигает ее при высоких температурах, оставляя лишь немного золы. Этот процесс и называют регенерацией.

Регенерация сжигает излишки сажи в фильтре, уменьшая вредные выбросы выхлопных газов и помогает предотвратить черные клубы дыма, которые иногда можно увидеть от старых дизельных автомобилей, когда они ускоряются.

Есть два типа регенерации — активная и пассивная.

Что такое пассивная регенерация сажевого фильтра?

Пассивная регенерация происходит во время движения автомобиля под воздействием температуры выхлопных газов. Но не все так просто: температура нужна довольно высокая, а двигаться придется продолжительное время.

Чтобы быть уверенным в том, что пассивная регенерация периодически происходит, а она должна происходить 2-3 раза в интервале замены моторного масла, рекомендуется ездить по автомагистрали минимум 30-45 минут со скоростью не менее 80 км/ч.

Рассмотрим условия регенерации чуть подробнее

Когда фильтр достаточно загрязнен, электронный блок управления получает сигнал и предупреждает владельца автомобиля о необходимости очистки.

Автомобиль может самостоятельно очистить DPF только при определенных условиях:

• высокая температура отработавших газов (от 500 град. Ц)
• работа двигателя с максимальной нагрузкой: 3000 об/мин на третьей передаче
• если количество топлива в баке меньше четверти, регенерация не запустится. Желательно, чтобы бак был на половину полон, а датчик уровня топлива был исправен

Что такое активная регенерация сажевого фильтра?

Активная регенерация работает путем впрыска дополнительного топлива, чтобы повысить температуру выхлопных газов и сжечь сажу в сажевом фильтре. Производится как правило при помощи диагностического оборудования, запускающего процесс.

В зависимости от автомобиля и конструкции фильтра, принцип запуска активной регенерации может быть разным. Очисткой управляют расходомер воздуха, датчики температуры отработавших газов, установленные до и после фильтра, а также датчик перепада давления в сажевом фильтре.

Полагаясь на сигналы датчиков электронный блок управления («мозги») подает сигнал для дополнительного впрыска топлива в камеру сгорания, частично ограничивает подачу воздуха и прекращает рециркуляцию выхлопных газов. Эти условия поднимают температуру выхлопных газов, что должно помочь удалить сажу из фильтра.

Что мешает фильтру очиститься самостоятельно?

Что может помешать процессу пассивной регенерации? Самое простое — езда в городе: короткие расстояния, небольшая скорость, пробки. При такой эксплуатации процесс регенерации будет прерываться, что в последствии приведет к полному засорению фильтрующего элемента.

Также сажевые фильтры довольно чувствительны к качеству моторного масла и топлива.

При неудачных попытках регенерации или неисправности датчиков, дополнительное топливо для прожига фильтра может отправиться в масло. Это можно заметить по качеству масла и его уровню, за чем периодически лучше следить, особенно если автомобиль пробежал уже более 100 тыс. км. Незавершенная регенерация будет возобновляться снова и снова, пока не завершится качественно.

Что произоидет с автомобилем, если забыть про грязный «сажевик»?

С помощью сигналов на приборной панели автомобиль предупреждает владельца о том, что фильтр забился. Если регенерация не происходит долгое время, система переведет автомобиль в аварийный режим и ограничит некоторые из его функций.

Так, автомобиль с забитым фильтром дает о себе знать в первую очередь тем, что теряет нормальные тягово-динамические характеристики («не едет»). Двигатель может работать с заметными перебоями. Активируется аварийное состояние электронной системы управления. Уровень масла в двигателе начнет увеличиваться, в итоге это все может привести к тому, что мотор «застучит».

Первый этап: предварительный осмотр

Проверка целостности фильтрующего элемента: наличие трещин, запаянных или раскрошившихся фрагментов. Если фильтр сильно поврежден, он не подлежит очистке, его необходимо заменить.

Второй этап: монтаж фильтра в устройстве с целью оценки противодавления

Фильтр закрепляется и герметично закрывается в устройстве. Проходит тест противодавления и скорости прохождения потока воздуха через фильтрующий элемент. Затем фильтр наполняется специальным чистящим раствором. Чистящее средство помогает растворить загрязнения фильтра, а также защищает его структуру.

Третий этап: мойка

Жидкостная чистка FAP фильтра осуществляется в 4 этапа:

• Чистка по направлению выхлопных газов
• Чистка против направления выхлопных газов
• Повторная чистка: цикл чистки в двух направлениях повторяется еще раз

На каждом этапе очистки частицы, выходящие из фильтра, анализируются, благодаря чему можно определить причину загрязнения, а также отрегулировать продолжительность процесса. Благодаря идеально подобранным к каждому фильтру программам, происходит соответствующее размеру наполнение очищающей жидкостью, а также подбирается определенное давление ударов сжатого воздуха, что полностью защищает фильтр от механических повреждений.

Чистка фильтра осуществляется в конкретной последовательности наполнения и течения специального раствора, а также ударов сжатого воздуха. Температура раствора – 70 градусов.

Четвертый этап: сушка

• Фильтр просушивается в двух направлениях
• После полного высыхания фильтр охлаждается
• Затем вновь проводится тест противодавления и скорости течения
• Печатается отчет, в котором можно проследить начальные параметры фильтра и конечные по результатам очистки

На установке можно очистить каталитические нейтрализаторы (CAT), для которых также ведется особая настройка очистки.